C H A N S A N T I A G O

CHANSANTIAGO HOY

2008-02-11T09:50:00.000-08:00

Se dice que es el experimento social mas grande realizado en el país, pero que más grande que él fue el fracaso de mismo, de hecho, el actual ministro de transporte marca distancia con quienes pusieron en marcha el proceso del Chansantiago y la actual administración, se dice que los contratos no son los mismos, hay más maquinas en las calles, bajan las frecuencias y baja la evasión, temas ya comentados en otro comentario, pero es realmente algo diferente a lo existente… analicemos.

Dicen que los contratos cambiaron y eso trajo aparejado que aumentaran las maquinas en las calles, labor encomiable pensando en el beneficiario final que somos nosotros las personas y no los empresarios dueños de las maquinas que en un principio obtuvieron beneficios por el solo hecho de tener las maquinas pero sin moverlas del paradero, o sea ganaban unos pocos a costa del pueblo y del estado, antes del tranasantiago eran mas los que ganaban, recuerden que las 6000 micros eran de unos 3000 microempresarios que de un plumazo perdieron su calidad en beneficio de los grupos económicos también promocionados por los gobiernos concertacionistas.

De que bajaron las frecuencias, es lo mínimo que podía pasar si es que aumentaron las máquinas y los contratos con los "operadores" ahora son por pasajero transportado y no por estimación de estos, cosa que antes no pasaba ya que el boleto cortado tenía muy claro la cantidad de personas que subía, de hecho, esta cifra se presento a los empresarios como gancho para invertir en el mercado del transporte de pasajero y que hoy se diga que hay un deficit presupuestario, no me calza ya que nunca antes se vio que los microempresarios se quejaran de que no ganaban plata y que quebrarían, ya que pese a que los choferes se quedaban con la plata, hacían palomitas o el famoso "me lleva por $100" no entraba en la cuenta final, manejaban plata y alcanzaba para mantener las micros, al dueño y los choferes.

No voy a referirme a los colados ya que definitivamente el 20% que se habla hoy, en marzo definitivamente va a ser superior si es que no establecen zonas pagas amplias y durante todo el día.

Accidentabilidad y Mortalidad.

Con preocupación he visto que cuando ocurre un accidente de micros los medios se fijan más en los accidentes de las ex "micros amarillas" hoy enchuladas o disfrazadas de chansantiago que definitivamente tienen los mismos o menores niveles de accidentabilidad que sus pares Monstruosas del Transantiago, incluso en las nuevas maquinas hay mas factibilidad de sufrir accidentes que en las enchuladas, ya sea por los giros bruscos en las curvas, sea por los frenazos o sea porque en realidad son maquinas muy malas que hacen que los pasajeros anden de pie gran parte del recorrido, en cambio las amarillas definitivamente tenían accidentes pero en ellos la mortalidad era extrema, en cambio e insistiré en el tema quienes caen bajo las ruedas de un chansantiago no vuelven a colocarse de pie, ejemplo tengo a una ex compañera de la Escuela de Derecho que no sobrevivio al atropello y así en otros tantos casos en donde la mortalidad es inminente.
Se puede alegar que los choferes son los mismos, pero quien más iba a optar por un trabajo tan estresante, definitivamente nadie más que ellos que debieron adaptarse a las nuevas circunstancias.

La Vara de las Amarillas

Definitivamente falta mucho para que el actual sistema entregue el mismo servicio de las amarillas, no hay comodidad, no hay desplazamientos rápidos, no hay seguridad en los desplazamientos, no hay recorridos adecuados, no hay un metro eficiente… si me preguntan yo he optimizado mis tiempos, he optimizado mis recorridos y adelante la decisión de compra de un auto para evitar las micros, pero a la mayoría de los santiaguinos les cuesta o notiene la posibilidad de comprar un auto, no tienen recorridos cercanos, deben luchar por un lugar en al micro que viene, caminar y ganar tiempo, en fin son muchas las variables que aún no se solucionan y creo no se solucionaran luego… se ha avanzado, pero falta demasiado para que realmente sea una mejora en la calidad de vida de las personas.

HAY QUE EDUCAR A LA GENTE

2008-01-17T13:37:00.000-08:00

AUN ES ENFERMANTE VER EN EL METRO Y EN LA MICRO A PERSONAS QUE ENSUCIAN Y ECHAN A PERDER EL SISTEMA, ES MAS AÚN ME ENFERMA VER PERSONAS QUE SOLO PIENSAN EN ELLAS Y NO SON SOLIDARIOS CON LOS DEMAS, ME ENFERMAN LOSM GILES QUE SE SIENTAN EN LOS PASILLOS DEL METRO Y EN LAS MICROS CON FUELLE, EL EGOISMO ES ABSOLUTO... PARA MUESTRA UN BOTON...

DE LOS LIPIGAS Y CHOFERES

2007-06-12T05:57:00.000-07:00

Bueno hace días que no escribo acerca del chansantiago y lo complejo de su estructura, existencia y futuro, pero hoy quiero homenajear y también señalar algunas cositas respecto a dos personajes claves dentro de todo este proceso, los chicos LIPIGAS y los OPERADORES (vulgo choferes), pero quienes son, que características tienen hoy, aquí les va una reseña de ellos.

Los Lipigas, quienes son ellos pues bien son todos estos asistente, ayudantes, corraleros y voceadores de recorridos que el Transantiago contrató y vistió con llamativas poleras y corta vientos amarillos para ayudar a los sufridos pasajeros del sistema de locomoción colectiva, o sea a nosotros, desde el primer díqa de operación se destacaron en el paisaje urbano de paraderos, inicialmente señalaban a los pasajeros el recorrido, por donde pasaban los nuevos recorridos y enseñaron a usar el famoso y ya desprestigiado e inútil mapa de recorridos, explicando lo que era un TRONCAL, que no es un tronco grande, y lo que es un ALIMENTADOR, que tampoco es una persona que da alimentos, ellos fueron mas útil que la pagina web del transantiago que no ha sabido dar la ruta exacta para llegar siquiera a la esquina de la casa.

Con el tiempo evolucionaron y les colocaron CORNETA, vulgo megáfonos, para informar a los pasajeros que el recorrido i01 se toma en tal paradero, que la 506 en el otro y cosas así, en los paraderos con zona paga son quienes controlan el libre acceso a las zonas, que la gente marque su pasaje y los que descienden salgan por la salida, obvio.

De que han sido un aporte, lo han sido, aún que en muchas ocasiones sus anhelos de orden han sido sobrepasado por la masa de gente anhelosa y desesperada por subir a un medio de movilización que nos prometieron sería distinto al sistema anterior y que en la práctica no ha sido mejor del todo, los Lipigas nos han ayudado a orientarnos y ordenar nuestros impulsos, ojalá que la baja de personal no sea mayor a lo ya sucedido a fines de mayo en la que pasó a retiro el 25% de la dotación de estudiantes y trabajadores que han ayudado a miles de infelices santiaguinos a transportarse por esta urbe cada vez más grande y difícil de transitar.

Los Operadores del transantiago, vulgo choferes, a ellos si que les debía cambiar la vida, y en parte lo han hecho, pese a que con el cambio de dueños de las micros perdieron garitas dignas y hoy se encuentran habitando carpas, casas prestadas o simplemente dentro de las mismas máquinas, lo vi en las noticias matinales de canal 13, esa es la parte menos buena, ya que por otra parte hoy ya no corren detrás de los pasajeros pese a la intención actual de que lo vuelvan a hacer traspasando la responsabilidad del manejo y control de subida y bajada de pasajeros cuando por ley ya se les asigno como función única la conducción de las máquinas que a todo esto son unos monstruos que pesan demasiado además de transportar "carga" viva que junto a la conducción de líquidos son los transportes mas complicados de todos, pero hoy ya no corren tanto solo para cumplir los horarios impuestos a los recorridos entre punto y punto.

Otro punto a favor es que por fin ganan un sueldo fijo, aunque eso no sea tan cierto ya que en su oportunidad postulé a Alsacia Express y nos explicaron que el sueldo se componía de un 80% fijo y un 20% de producción ósea, "boleto cortado" y eso regía para el Gerente General como para el auxiliar de los terminales, pero lo importante es que los operadores ya no corren por hacerse un sueldo.

Hoy los choferes están evolucionando, hoy ya no son los desaliñados y guatones de antes hoy usan uniforme aún que siguen siendo guatones, el trabajar sentados no es el mejor ejercicio par a los gordis.

En fin, son personajes urbanos que han surgido de esta nueva experiencia del Transantiago, unos para quedarse y otros no lo sabemos, ojalá que sigan ya que con la conciencia de aprovechar la oportunidad si alguien no controla a las masas, la evasión del pago va a ser nuestra peor pesadilla, necesitamos a los lipigas para controlarnos y los operadores para llevarnos.

TAMBIEN RENUNCIARIA

2007-05-08T10:34:00.000-07:00

Si un día alguien me dijera oye, ven a trabajar conmigo, tienes que administrar y que las cosas funcionen adecuadamente, obtén buenos resultados y por eso te daré una buena compensación, ni tonto diría acepto y hago lo necesario para rendir lo que me piden, pero si a poco andar mi jefe me empieza a decir sabes que vamos a cambiar de giro o vamos a ser innovadores con los sistemas para ser más eficientes… hasta ahí no habría problemas, pero si empiezan a decir sabes tenemos que salvar a tal o cual dentro del sistema, pero es unilateral y no vamos a tener forma de cobrar o es muy incierto que alguna vez nos den el total de lo adeudado, algo así como la deuda histórica del banco de chile cuando fue intervenido en la crisis de los ochenta, entonces no queda otra cosa más que definitivamente dar un paso al lado y dejar que otros destosen lo que ha costado años realizar, por eso si hubiese sido el presidente del metro, también habría renunciado al directorio, más cuando me están pidiendo que salve un sistema que nació con problemas, tiene problemas y definitivamente los seguirá teniendo.

Hoy en día nos enfrentamos a la destrucción de imagén de una institución digna como lo era el Metro de Santiago, que de ser una empresa reconocida por el servicio y calidad de este paso a ser una empresa con muchas y variadas falencias que traen como consecuencia que hoy el metro no sea mejor que las micros del chansantiago.

Analizando el tema veo que antes el metro tenía las siguientes cualidades:

1.- rápido
2.- seguro
3.- eficiente
4.- cómodo
5.- puntual

Hoy en cambio el metro esta así:

1.- lento, los traslados ya no son lo de antes, pensando que tomaba en estación las rejas a las 9:00 y llegaba a tobalaba a las 9:35, ya sea en la mañana o por la tarde con el mismo intervalo de tiempo, hoy los tiempos han aumentado ya sea porque el tren se detiene en el túnel, se detiene más del tiempo esperado en cada estación simplemente porque ya no anda a la velocidad de antes.
2.- la seguridad es parte del pasado, el que aumentará la señalética no es signo de mejor comunicación, más bien es porque la gente no esta comportándose debidamente y porque los espacios públicos se mantuvieron mientras que los usuarios se triplicaron, ante esto y dado que se han achicado estos espacios, también se han multiplicado los aprovechadores, oportunistas y degenerados, lamentable que el metro haya servido para sacar lo feo de algunas personas en contra de otras.
3.- la eficiencia ya no es parte del concepto metro, hoy no podemos sentirnos seguros de que al subir llegaremos a tiempo o sin contratiempos en el viaje, antes las emergencias por emergencia eran poco o nada comunes, hoy a diario se aprietan las palancas con el consiguiente trastorno del sistema.
4.- de comodidad ni hablar, se eliminaron asientos y la ocupación por metro cuadrado es al máximo 6 o 6,5 personas por metro cuadrado
Y 5.- ya no existe puntualidad, los trenes pasan cuando quieren o mejor dicho cuando pueden, hasta antes del chansantiago en los andenes señalaban que faltaba un minuto cuarenta o cuarenta y cinco para el próximo tren, hoy eso sería una burla…

En definitiva ante este panorama yo también renuncio al Metro…

SUPER EXPRESS = 7

2007-04-21T10:00:00.000-07:00

Llevo una semana de cómodos y placenteros amaneceres, luego de salir de mi casa y de un merecido descanso nocturno, llego a mi trabajo en los super buses express que el Ministro Cortazar se encargo de establecer para recorridos con una salida fija, un recorrido único sin paradas hasta el final del recorrido.

He de decir que por lo menos en las mañanas mi calidad de vida a mejorado en un 100%, viajar en buses tipo pullman todos los días, asientos reclinables, acolchados, en ocasiones semi cama y con televisión tipo plasma, es el acabose de la comodidad y signo de una mejor calidad de vida.
Si porque en una semana mi jornada laboral ha mejorado en su inicio, no llego a descansar del largo viaje en los chansantiago, llego temprano tipo 7:45, tomo mi café, ordeno mis cosas y a trabajar se ha dicho, además me faltaba decir que camino 10 a 15 minutos por lo que ademas hago ejercicio en la mañana.

Definitivamente, me ha cambiado la vida, pero NO porque el plan haya sido concebido para dar este tipo de soluciones, sino por la urgencia de resolver los problemas generados por el plan original, esta solución, pese a la improvisación, es útil ya que definitivamente se baja gente de los troncales y los demás también pueden disfrutar de un poco más de espacio para trasladarse y comenzar su jornada de trabajo.

Esta solución al menos la tendré hasta diciembre y en la medida que siga trabajando en Las Condes cerca de la rotonda Pérez Zujovic ya que mi bus que sale de la Plaza de Armas sigue derecho por pajáritos, Vespucio y costanera norte, 25 a 30 minutos de traslado, me quedan 45 minutos para mi y no para el chansantiago… la vida me ha cambiado, pero solo en las mañanas ya que como estos buses no tienen instalados validadores no puedo tomarlos donde me baje tendría que ir a Padre Hurtado o al Apumanque, así que por las tardes no vale la pena, vuelvo a la micro al transardina del metro…

Algo bueno para la gente que tanto ha tenido que lidiar y sufrir con este maravilloso plan que en el papel se veía prometedor pero en la realidad ha sido un error y una sude de equivocaciones tras equivocaciones, pero los japoneses después de 25 años resolvieron sus problemas de transporte, los colombianos llevan 10 con su transmilenio y han resuleto muchos probnlemas y otros les quedan pendientes, en Santiago en dos meses hemos tenido muchos problemas, que no se hanb solucionado, se han ideado cosas nuevas pero lo que se ideo no ha sido la solución a nuestros problemas, es largo el camino que recorrer y si usamos el plazo de los japoneses recien comenzamos la tarea de solucionar el transporte en Santiago…

OTRA DEL CHANSANTIAGO

2007-04-18T13:00:00.000-07:00

TRANSANTIAGO, PROXIMANETE RETOMARE ESTE BLOG, MIENTRAS HUMOR

2007-03-23T11:22:00.000-07:00

HUMOR DESDE OTROS BLOGS DE TRANSANTIAGO

"A quien madruga, Transantiago lo atrasa"

"¿En qué se parece Transantiago a Windows Vista?...

1) Al principio, prometieron millones de cosas que nunca llegaron a concretarse (rampillas eficientes para los discapacitados, WinFS, choferes amables, sincronización con laptops, etc.).

2) Siguió un largo proceso "Beta", que partió a fines del 2005 y que se fue alargando, alargando, y alargando...

3) Estuvieron disponibles casi con 11 días de diferencia (30 de Enero v/s 10 de Febrero).

4) Al principio de su anuncio, nadie creyó ni dio un peso por ambos.

5) La mayoría sigue sin darles un peso...

6) Su fecha definitiva de salida fue postergada más de una vez.

7) Existen 300 mil conceptos nuevos y ediciones nuevas de algo que antes existían una o 2 cosas (antes teníamos una simple línea de micro que pasaban por varios lados, identificadas por un simple número que pasaba por donde mismo, o 2 versiones de Windows XP, Home Edition y Professional; ahora tenemos troncales, transbordos, alimentadores, Home Basic, Home Premium, Home Premium N, Business, Enterprise, Ultimate, etc.)

8) Son fanáticos con las siglas de 3 digitos: AFT, Bip, UAC, UAA, etc.

9) Ambos sistemas son considerablemente más lentos de lo que había antes.

10) Al momento de su salida, todo fue un caos por culpa de la falta de "conductores" (o "drivers" en inglés).

11) A menos de 5 días, ya habían demandas interpuestas por enojados consumidores del Transantiago ante el SERNAC, o un Lawsuit en contra de NVIDIA por falta de drivers.

12) Para alivianar la molestia por los inconvenientes a los usuarios; el gobierno de Chile permitió el uso gratuito del Transantiago en los primeros días. Microsoft hizo que al comprar un PC nuevo con Windows XP desde Octubre de 2006 hasta Marzo de 2007, automáticamente se pudiese upgradear a Vista de manera gratuita.

13) A pesar de que era evidente el mal funcionamiento de Windows Vista, Microsoft juraba de guata y le intenta hacer ver a la opinión pública que todo iba bien. Lo mismo pasa con el Gobierno y el Transantiago.

14) La culpa de fondo del problema no la tiene el gobierno, sino que las empresas concesionarias encargadas de los recorridos y del sistema de cobro. Lo mismo con Windows Vista; el problema de fondo no es de Microsoft, sino que de NVIDIA, Creative y tantos otros que no han podido sacar controladores decentes.

15) Las micros muy antiguas eran incompatibles con el sistema, lo mismo con el hardware antiguo y Vista.

16) Nadie fue lo suficientemente pillo como para cachar que la micro no pasaba por el puente de San Diego en la Alameda. Lo mismo, nadie fue tampoco lo suficientemente pillo como para cachar que Aero chupa batería de laptop como orilla de playa y los ventiladores parecen secadores de pelo por el consumo 3D. Y ahora intentan solucionar ambos condoros cuando ya están en el mercado.

17) Curiosamente, "existen" Blogs de gente que los sigue apoyando incondicionalmente, como aquí, o acá.

18) Se cree que el Transantiago no logrará estar correctamente sincronizado en frecuencia de micros, y al 100%, en al menos 6 meses más. Para 6 meses más se espera que el Service Pack 1 de Windows Vista esté ya en Release Candidate.

19) A la gente le ha costado (o le costará un mundo acostumbrarse).

20) Esperense no más cuando llegue Marzo, o cuando se comiencen a vender los PCs nuevos únicamente con Windows Vista. Veremos cuando al pobre jetón que desde 1995 conocía que en "Mi PC" podía encontrar todas sus cosas, ahora no lo encuentre por ningún lado..."

por Jolo

UN POCO DE ANALISIS

2006-05-16T11:13:00.000-07:00

Nuevo aplazamiento del Transantiago

El plan Transantiago comenzará a operar en marcha blanca el 10 de febrero de 2007, para dar paso a la plena operación de troncales y alimentadores y coordinación entre los operadores de buses y el metro el 14 de mayo de 2007.

Principales razones de la postergación

Gobierno culpa a privados por demora en:

-Incorporación del Administrador Financiero (entre otras cosas, maneja la tarjeta multivía).

-Servicio de Información y Atención al usuario (entre otras cosas, informa y coordina las frecuencias de los buses y el metro).

-Entrega de información a los usuarios sobre el nuevo plan de transporte.

Parlamentarios y operadores culpan

-Paraderos, vías segregadas, cual está con los mismosestaciones intermodales y ciclovías.

-Además, reclaman atraso en remodelación de esquinas para que los buses articulados puedan girar.
-Ya el 31 de marzo el diputado UDI Gonzalo Uriarte denunció que del total del dinero destinado para infraestructura (US$64 millones), sólo se había utilizado el 37% (US$24,2 millones).

LAS TARIFAS DE TRANSANTIAGO

2006-05-16T11:07:00.000-07:00

El reciente aplazamiento de la fase de régimen del plan de transporte metropolitano Transantiago, reactivó en los operadores de buses una inquietud que hasta ahora no ha sido atendida por las autoridades del ministerio de Transportes: la actual tarifa está al menos $ 30 por debajo de lo que debería ser. La causa está en que la ecuación tarifaria vigente -establecida en la licitación de 1998 y actualizada en la resolución 1018 de 2002- no refleja los costos derivados de la inversión en buses nuevos. Ello, porque uno de sus factores, denominado Indice de Inversión Adicional (Inva), toma como referencia un vehículo de pasajeros liviano, cuyo precio es menor al de los buses con estándar Transantiago. Según explica un operador, al considerar en el cálculo de reajustabilidad un bus de $ 40 millones, que ya no se usa, en lugar de un vehículo de $ 70 millones, que es la media de lo que cuestan los buses del nuevo sistema, la tarifa no sube y, por ende, no alcanza su nivel real. Ello significa, agrega, que el precio del pasaje en Santiago debería ser de $ 380, en lugar de $ 350. Además del Inva, que recoge el costo de reposición del bus, el polinomio actual está compuesto por otros tres elementos: el precio del diesel, el precio de los neumáticos y el Indice de Costo de Mano de Obra. El cálculo lo hace mensualmente la secretaría regional ministerial de Transportes, sobre la base de los valores que el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) entrega para cada factor, lo que determina si la tarifa sube o no.El presidente de la Asociación Gremial Metropolitana de Transporte de Pasajeros (AGMTP), Manuel Navarrete, señala que esta preocupación fue planteada el año pasado ante el ministerio de Transportes, sin respuesta, por lo que le reiteraron al ministro Sergio Espejo. “Nosotros esperamos que esto se resuelva y creo que todos los concesionarios estamos con la misma inquietud”, dijo. OportunidadLa necesidad de corregir ahora la forma de cálculo se origina en que, con el aplazamiento de la fase de régimen, el nuevo polinomio para Transantiago va a comenzar a regir en febrero y no en octubre, como estaba previsto, prolongando la vigencia de esta distorsión y el perjuicio en los ingresos de las empresas.Según estimaciones de Luis Barahona, gerente de Servicio de Transporte de Personas (STP), esta menor tarifa significa una recaudación de $ 15.000 menos por bus, considerando un corte de 500 boletos diarios. Y a nivel global, tomando en cuenta que en Santiago se realizan 4,2 millones de viajes diarios en bus, la pérdida alcanzaría a $ 126 millones.

AQUI ALGO MAS ACERCA DE LO QUE SE BUSCA CON TRANSANTIAGO

2006-05-12T14:02:00.000-07:00

Chile se prepara para su bicentenario. Para eso el gobierno ha estado desarrollando varios proyectos para que el cumpleaños número 200 (el 18 de Septiembre de 2010) de la República sea con bombos y platillos. Por un lado esta la infraestructura vial, con autopistas modernas tanto urbanas como interurbanas. Por otro lado está el sistema de transporte público de Santiago con el proyecto Transantiago que entra en funcionamiento el 2007 y promete eliminar las viejas “micros” completamente para al 2009, no obstyante igual tenemos problemas con los buses, se estan echando a perder, se sueltan los tornillos y las ppiezas estan por caer, la conducta es similar a la de antaño, la diferencia, es uno solo el dueño de la micro.

En Transantiago la vieja y querida micrito, ahora será bus; el micrero, operador, y los pasajeros, clientes, pero en la práctica el bus es comodo estas moles que viajan por Santiago solo son chasis para carga de pasajeros, de hecho cabemos cerca de 160 personas de una vez, si hasta las vacas estan más comodas rumbo al matadero; los operadores siguen siendo choferes ya que el que opera es el doctor y en extremo el veterinario o el odontologo y los clientes no somos nada ya que debemos correr detras de las maquinas, debemos pagar un pasaje que a futuiro será mayor y de comodidad en el viaje no hablar

Bueno, estoy algo desilucionado y no alcance a redactar nada bueno, pero vean estas fotos , del mundo ideal y de la realidad

INTEGRACIÓN TARIFARIA

2006-05-10T11:37:00.000-07:00

Aquí va una nota acerca de la forma en que se integraran las tarifas y tecnologías en el transantiago, en pocas palabras la tarjeta multivia que usemos en el traslado de un lugar a otro nos dará la opción de que luego de usar un primer transporte los siguientes tendrán precios preferenciales, el mayor aporte de la tarifa se lo llevará el primero que usemos y el resto será rebajado, el problema se dará en la medida que los sistemas fallen y nadie se responsabilice por nuestro dinero, el atraso por este tema de la implementación del transantiago n o es menor y en realidad haber empezado el plan en octubre en estas condiciones ubiese sido irresponsable por parte del gobierno, que a la larga benficiaria los interese populistas de algún indiscriminado político y ubiese sido el germen que activaría las revueltas sociales

La Tercera, domingo 7 de Mayo de 2006

"Según especialistas en transportes, la principal traba para implementar el sistema radica en el uso de sofisticados elementos tecnológicos, como los computadores de los buses, antenas de transmisión y otros dispositivos.
En la integración de los componentes tecnológicos que deberán utilizarse en la etapa final del sistema radica la mayoría de los problemas que obligaron al gobierno a postergar la partida del Plan Transantiago, desde octubre de este año a febrero de 2007.
Así lo afirmaron varios especialistas en el tema, que señalaron que la principal traba radica en la decisión de utilizar tecnología única en el mundo, la cual debe integrarse en un proyecto complejo como el Transantiago.
Aunque el ministro de Transportes, Sergio Espejo, tuvo la precaución de calificar como "marcha blanca" el período que se iniciará en febrero del próximo año, la mayoría de los consultados -quienes prefirieron el anonimato- afirmó que la decisión de asumir como base del proyecto la tarjeta Multivía del Metro podría seguir dificultando la puesta en marcha del plan.
Complicaciones con Multivia

Esto, porque aún se estaría tratando de compatibilizar este tipo de desarrollo de ingeniería con la tecnología de otros aparatos necesarios para el proyecto. "Se trata de equipos que tienen distinto ADN, lo cual ha dificultado enormemente la integración de las tecnologías, ralentizando el período de pruebas", afirmó el especialista de una importante empresa tecnológica.
Si se logra compatibilizar la operación de la tarjeta Multivía con el resto de los componentes -como antenas de transmisión, computador de control a bordo del bus y los sistemas del comando central de contabilidad-, el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) todavía no ha iniciado la instalación de la extensa red de equipos de recargas de tarjetas que se requiere, sobre todo en las zonas periféricas de la capital.
Esto implica que el AFT debe negociar con quioscos, almacenes y redes de pago para obtener los contratos que le permitan instalar su red de recarga.
Además, existe la dificultad de que el Transantiago está basado en el pago de tarifas integradas, sistema que radica en que si un usuario utiliza durante el mismo viaje varios modos de transporte (Metro, alimentadores o troncales), se expone a que cualquier falla del sistema repercute en el plan completo.
Lo anterior significa que si el sistema experimenta un desperfecto, el costo del viaje completo (que debiera estar en torno a los $ 480) no será distribuido entre todos los operadores, sino que serán pagados al primero de ellos, dado que el sistema asumiría que el viaje sólo se realizó en el alimentador. Aunque para resolver este tema hay un fondo llamado reserva técnica, éste podría terminarse rápidamente.

Artículo original Por.FRANCISCO J. FUENTES
La Tercera, Sábado 6 de Mayo

CHISTE LA TERCERA 07/05/2006

2006-05-10T11:31:00.000-07:00

¿ QUÉ DIJO EL MINISTRO ? (versión Completa)

2006-05-05T05:45:00.000-07:00

¿ Qué dijo el Ministro ?

Si tuvieron la suerte y la fuerza para ver el miércoles en la noche el programa de Canal 13, "Hora de Infidentes" con Mauricio Hoffman, Constansa Santa María e Ignacio Quinteros, entrevistaron al sr. Ministro de Transportes Sergio Espejo, a quien se le interrogo respecto a la nueva postergación de Transantiago, en donde luego de una introducción al tema con un video señalando la cronología del sistema, se le pregunto acerca de las responsabilidades y razones por las cuales se postergaba la implementación total del plan hasta febrero de 2007, en donde el fondo de la respuesta fue muy diplomática al señalar que las cosas se habían hecho bien, pero era un mega proyecto que necesitaba de mayor elaboración para que de resultado.

Implementación faltante

En el item acerca de lo que faltaba para una adecuada implementación del plan, destacó el hecho de que faltaba incorporar los cobradores automáticos, los sensores de calor, capacitación a los chóferes, terminales, infraestructura vial, en fin faltaba casi todo, si lo único que parece estar bien es el incremento de 41 kms a la red del metro, la que además seguirá incrementándose para el año 2009, en esta parte fue reiterativo hasta decir basta, ya que al parecer es la única parte del plan que se logró tener casi al día y digo casi ya que igual la línea cuatro la entregaron a pedacitos, es decir, nada nuevo bajo el sol ya que el tema de los cobradores viene de vuelta, una vez ya se intento incorporarlos y falló, siendo que todos o casi todos los micro buceros los implementaron en sus máquinas y los tuvieron en las fechas requeridas, hoy empresas constituidas no han podido hacerlo, por qué, creo que nadie contestara, culparan a quienes tienen que implementar las tarjetas, pero alguien habrá preguntado en el metro cómo lo hicieron con la multivia… no se puede inventar el hilo negro si ya esta inventado…

De que los operadores no han sido capacitados, eso es cierto ya que si ni siquiera se saben los recorridos, andan preguntando a la gente por donde tienen que irse o cual es el recorrido que tienen, antes los chóferes sabían donde estaban y sabían que si se equivocaban de camino los fiscalizadores podían sancionarlos fuertemente, hoy los operadores ni se inmutan ante los reclamos de los pasajeros, se pasan, se equivocan, pero siguen inmutables, lo único que les enseñaron parece que fue a ser indiferentes y preocuparse de operar, no ven que son "operadores".

Volviendo a la entrevista a Sergio Espejo se le consulto de reiteradas formas en que pasara el día de mañana y se integren todo la red publica para el transantiago, subirán las tarifas ¿? Fue la pregunta a lo que se limito a señalar que se realizan los estudios a través de la encuesta Origen Destino para definir los recorridos y definir la tarifa integrada y proporcional que cada uno que tendrá que pagar con el sistema, por lo que dedusco que no cacha una de lo que se esta haciendo, con esa respuesta me da a entender que yo que vivo en Maipú y trabajo en Las Condes voy a pagar más que quien trabaja y vive dentro de Maipú o Las Condes, o sea empiezo a buscar trabajo en Maipú o me voy a vivir a Las Condes.

Un aspecto que destacó Espejo fue el referente a la información a los usuarios, que se tratara de hacer en forma oportuna y adecuada, es decir, esperaremos sentados en la puerta de nuestra casa esperando ver que buses y que recorrido llevan para saber a donde iremos, señor Ministro, si en octubre no fueron capaces de dar información adecuada y nos quedamos debajo de la micro, por qué va a cambiar eso, las estructuras que nacen chuecas no se enderezan, es parte de la cultura organizacional y en un país de mentalidad APATRONADA, los que estamos abajo siempre estaremos a lo que los patrones digan y manden, sino seremos tratados como bichos raros e inadaptados.

Qué dijo Espejo al final, nada muy novedoso ni bueno para nosotros los usuarios, fue muy político en su discurso, se abueno con todos y hoy, mañana y por mucho tiempo deberemos vivir con la esperanza de un mejor transporte para Santiago.

CHANSANTIAGO NEWS... ADIVINEN SE ATRASO

2006-05-03T11:06:00.000-07:00

Según el Ministerio de Obras Públicas, el plan de transportes metropolitano sólo entrará en marcha blanca el 12 de febrero del año 2007.
Pasados 90 días desde esa fecha, el proyecto que busca mejorar el transporte público de la capital debería entrar en práctica en forma íntegra, es decir, entre los meses de mayo y junio.
Entre las razones esgrimidas por el Gobierno para suspender el TranSantiago está la falta de capacitación de choferes, el atraso en la implementación de la forma de pago y carencias de infraestructura adecuada, como paraderos y señalética. (FUENTE WWW.123.CL)

Falta de información al público y cesantía a causa del Transantiago son argumentos que el ministro Sergio Espejo esgrimió anoche para aplazar el inicio total del plan.
Ante la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, el titular de la cartera sumó esos problemas al atraso de los operadores para instalar nuevos medios de pago y a que no han capacitado suficientemente a los choferes.
Por esto dijo que lo mejor es iniciar una marcha blanca con troncales y alimentadores a partir del 10 de febrero de 2007 para después entrar en operación completa en un plazo no mayor a 90 días a contar de esa fecha.
"En febrero, al haber menos público en Santiago se minimiza el impacto del cambio", explicó.
Espejo adujo que Transantiago debe servir a las personas y no al revés y por eso se han evaluado las quejas del público.
En este sentido, anunció que se creará, en un plazo no más de 30 días, la figura del "defensor de los usuarios del transporte" para recoger reclamos y perseguir responsabilidades. "Crearemos también una unidad de compensación y apoyo, que en un plazo no superior a 15 días, que se haga cargo de la reinserción laboral de los trabajadores que puedan quedar fuera del Transantiago", dijo.
Para Espejo, es importante tener una institucionalidad más potente, por lo que este año se enviará un proyecto de ley que crea la "autoridad metropolitana" para las ciudades que tengan, aparte de Santiago, un sistema integrado de transportes.
Mañana se constituirá en la Intendencia Metropolitana una mesa de trabajo que permitirá trabajar en conjunto con los municipios los trazados óptimos de los recorridos.

Empresarios molestos

Los operadores de Transantiago SuBus, Alsacia-Express, y los empresarios de buses amarillos, reunidos en la Asociación Gremial Metropolitana, coincidieron en manifestar a "El Mercurio" que rechazan un aplazamiento de la fecha del inicio oficial de Transantiago.
La razón principal es la pérdida económica que ha provocado el sistema desde el 22 de octubre de 2005.
Alsacia y Express dijeron a este diario que se deben respetar las fechas ya estipuladas y que las pérdidas en el actual proceso son muy elevadas.
Asimismo, Manuel Navarrete, dirigente de los buses amarillos, indicó que por ningún motivo su gremio permitiría un aplazamiento de la fecha.
"Por bases de licitación está el 21 de octubre como inicio y por lo tanto eso debe respetarse. De no hacerlo habrá que hacer una negociación con el Gobierno, pues tienen que entrar a pagar multas a los operadores por este atraso", puntualizó.
SuBus expresó que "la empresa continúa trabajando para operar de acuerdo con los plazos estipulados y que correspondía a octubre próximo".

EN 30 DÍAS

SE CREARÁ la figura del defensor del usuario del sistema público de transportes para recibir reclamos.

Parlamentarios molestos con este cuarto atraso

Como una "pésima sorpresa" calificó el presidente de la comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, Juan Carlos Latorre (DC), la nueva postergación del Transantiago.
"Esto es producto de que en los últimos años no ha habido ministro de Transportes. Lo que hubo es una persona que en parte de su tiempo se dedicaba a un área que es vital para el desarrollo del transporte en el país", señaló.
Agregó que es lamentable que la postergación se produzca por problemas que habían sido advertidos hace meses por los parlamentarios, y destacó que el ministro de Transportes, Sergio Espejo, quedó citado nuevamente a la próxima sesión de la Comisión de Transportes.
Asimismo, el diputado Patricio Hales (PPD) señaló que este hecho es "la confirmación de que cuando se porfía sin conversar, las cosas se empantanan y se paralizan. El tema se ha tratado con improvisación y falta de prolijidad".
Para el diputado Cristián Monckeberg, el Transantiago es como una "comedia de errores", agregando que es necesario hacer los esfuerzos para sacar el proyecto adelante, porque va más allá de la Concertación y favorecerá a la gente de Santiago.
"El resultado de esto es querer inaugurar cosas antes de tiempo y la gente ya no cree en lo que los gobiernos de la Concertación en algún momento han ido prometiendo como grandes obras", afirmó el parlamentario.
FUENTE

WWW.ELMERCURIO.CL

CHANTIAGO NEWS... LA TARIFA QUE SE NOS VIENE

2006-05-02T11:33:00.000-07:00

Extracto a entrevista al subsecretario de Transportes, Danilo Núñez en Terra.cl

ALZA DE TARIFAS

En esta entrevista el subsecretario da a conocer los lineamientos de lo que será el cobro del nuevo sistema de locomoción "Transantiago que es un proyecto que no se ha dado en el mundo, de tal envergadura, de rediseño de red de la locomoción colectiva en la región y no es solamente los buses verdes, sino que, contempla el aumento de las líneas del Metro, entre otras cosas, y estará consolidado en mediano plazo", en otras palabras se va a meter plata e ideas en este proyecto.
Así describe la autoridad el trabajo que se realiza, en lo que será su mayor desafío en el primer año en su nuevo cargo, un desafio que esta lejos de ser fácil, más bien parece una tarea titanica el poder coordinar el nuevo sistema con la cultura de los usuarios.
Pero Núñez sabe que esta labor traerá complicaciones y consultado por éstas da las directrices de lo que pasará con algunas situaciones puntuales, como por ejemplo el alza que se podría provocar en las tarifas de la locomoción colectiva, una vez que el sistema esté implementado en su totalidad, cosa que durante la semanan pasada hicieron notar los estudiantes en sus "Combo" de peticiones
Ante esta inquietud el subsecretario Núñez no descartó que no existirá un alza de tarifas, ya que dice que hay que esperar que "se realicen los cálculos correspondientes" el otrora conocido polinomio, para saber cuál será el valor final que tendrá que cancelar la ciudadanía bajo el nuevo sistema.
"El calculo del pasaje tiene que ver con distintas variables y una de esas es que va a cambiar el sistema del cobro. Esa discusión aún no se realiza y, en el momento que se vea, obviamente se van a conocer públicamente las distintas tarifas de los alimentadores y los troncales, y por ende de los estudiantes. Pero todavía no se sabe si van a subir o no, porque hay que hacer los cálculos, porque el sistema de tarificación es distinto al antiguo". Para esta etapa se generó un consorcio que habilitará, implantará, venderá y distribuirá las platas de los usuarios paguemos por el uso de la locomoción colectiva.
Este sistema no será diferente para los valores del pasaje adulto, los que podrían sufrir las mayores variaciones, ya que se contempla que se utilice la forma de pago diferenciado según los tramos que el pasajero recorra, lo que puede ser un arma de doble filo ya que de aquí a octubre los valores se pueden incrementar y nos presenten la tarifa integrada como una salvación a nuestros bolsillos .
"Para los adultos, como es un sistema mixto de Metro, alimentadores y troncales, va a haber un cuadro distinto de precios, eso es lo que te puedo decir a grandes rasgos, porque va a depender del pasajero, según el recorrido que realice para saber cuánto es el costo de su pasaje".
Definitivamente, si vivimos lejos de nuestros trabajos, tendremos que pagar por trabajar, en las manos de los sindicatos y las negociaciones colectivas quedaremos, o en la medida que el gasto en pago de locomoción las empresas nos subsidien.

PRIMERA ENTREGA DEL CHANSANTIAGO NEWS

2006-04-28T07:31:00.000-07:00

LIBERTAD DE DESPLAZAMIENTO

Este es el primer articulo de este blog que servirá para tenernos al día de lo que pasa o se dice de Chansantiago en las noticias o en esferas del gobierno.

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE CHILE
CAPITULO III

DE LOS DERECHOS Y DEBERES CONSTITUCIONALES

Art. 19. La Constitución asegura a todas las personas:

7°. El derecho a la libertad personal y a la seguridad individual.

En consecuencia:

a) Toda persona tiene derecho de residir y permanecer en cualquier lugar de la República, trasladarse de uno a otro y entrar y salir de su territorio, a condición de que se guarden las normas establecidas en la ley y salvo siempre el perjuicio de terceros;
b) Nadie puede ser privado de su libertad personal ni ésta restringida sino en los casos y en la forma determinados por la Constitución y las leyes;

NOTICIAS

LA TERCERA, ABRIL 27 DE 2006

Con 47 detenidos terminaron los violentos incidentes protagonizados por los estudiantes secundarios que ayer marcharon hasta el Ministerio de Educación (Mineduc) para reclamar por las versiones de que en el TranSantiago sólo podrían ocupar el pasaje escolar dos veces al día y que si se movilizan más de eso tendrían que cancelar el boleto adulto.
Los jóvenes, unos 4.000, se agolparon en el bandejón central de la Alameda Bernardo O'Higgins con Teatinos y produjeron congestión en el tránsito vehicular, dado que algunos permanecieron en la calzada norte.
Los estudiantes mostraron su preocupación porque, presumiblemente, subiría de precio el pasaje para ellos. Además, los escolares que están por egresar del colegio piden la gratuidad para la inscripción en la PSU.
El ministro de Educación, Martín Zilic, manifestó que los dirigentes de los estudiantes que efectuaron la protesta fueron recibidos por un equipo técnico de la cartera.
El secretario de Estado expresó que se va a negociar con los jóvenes por las restricciones al pase escolar y que el Mineduc también va a plantear el tema con la cartera de Transportes y otras reparticiones públicas que están involucradas.

EL TRANSPORTE GRATIS: LA NUEVA META

Está claro que "con el tejo pasado" los estudiantes secundarios iniciaron ayer (26/4/2006) una nueva negociación con el Gobierno.
De hecho, varias demandas son excesivas y poco viables de ser aceptadas por la autoridad, como la derogación de la Jornada Escolar Completa (JEC) y la Ley Orgánica Constitucional de Enseñanza (LOCE).
Así lo entendieron los estudiantes del Instituto Nacional que no se plegaron a la marcha de sus compañeros de otros 15 liceos capitalinos.
Donde sí tiene un terreno más avanzado la Asamblea de Estudiantes Secundarios es en la demanda de la gratuidad en la tarifa escolar en el transporte colectivo a nivel nacional.Lo vienen conversando desde el año pasado con la cartera de Educación, cuando lograron ampliar el horario del pase escolar en Santiago. Y el argumento estudiantil del tranporte colectivo gratuito, que encontró eco en el ex ministro Sergio Bitar en 2005, tiene un asidero legal.Si el Estado tiene una ley que asegura una educación básica obligatoria de 8 años y proporciona transporte gratuito a esos alumnos, eso mismo debe ocurrir cuando tal ley constitucional hace extensivo dicho régimen a 12 años, es decir, incorpora la educación media. "Por lo tanto, la tarifa debe ser gratuita también para nosotros los secundarios", dicen los dirigentes.El ministro de Educación, Martín Zilic, dijo que ese tema debe ser estudiado.Agregó que sí está dispuesto a ponerse de acuerdo con la cartera de Transportes y ver la viabilidad de la demanda.
Actualmente los estudiantes de enseñanza básica no pagan cuando viajan en Metro, pero ampliar ese beneficio a los secundarios depende sólo del Gobierno, dijo esa empresa.Sobre el arancel de la PSU, los aumentos han ocurrido por IPC, pero igual resulta caro para muchas familias pagar casi 30 mil pesos. Otro tema es el "negocio" de la PSU, como lo dijo en su momento la ex ministra Mariana Aylwin, en cuanto a los ingresos que ella deja para la U. de Chile.Por ello marcharon más de 3.000 escolares, desde la Plaza Santa Ana y Miraflores hacia el ministerio de Educación, donde algunos exaltados comenzaron a lanzar objetos contra Carabineros y los vehículos que transitaban, ante lo que la policía los dispersó con carros lanzaaguas y detuvo a 73 personas.
Pero valió la pena, según los dirigentes, ya que las propuestas planteadas por los voceros del movimiento a los asesores de Zilic, obtuvieron respuestas satisfactorias. Hoy decidirán si aceptan el plazo de dos semanas que pidió el ministerio para organizar la mesa de trabajo.

C H A N S A N T I A G O

2006-04-27T11:50:00.000-07:00

TAL COMO CHANSANTIAGO LLEGÓ PARA QUEDARSE, YO TAMBIÉN LLEGUE PARA QUEDARME MIENTRAS ESTA CUESTIÓN NO FUNCIONE Y SI FUNCIONA IGUAL NOS QUEDAREMOS SUPERVISANDO QUE NO FALLE,.

EN ESTE BLOG TODO LO QUE SEA CHANSANTIAGO, SI TIENEN QUEJAS, FOTOS O FELICITACIONES, TODO POR AQUÍ...

A LEER Y CRITICAR