#atardecer en Maipú

#atardecer en Maipú, a photo by EL LENTE DE ROBERTO on Flickr.

En un anden del Metro de Santiago

En un anden del Metro de Santiago, a photo by EL LENTE DE ROBERTO on Flickr.

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..., a photo by hkncnr / Hakan Çınar on Flickr.

Atardecer en Santiago

Atardecer en Santiago, a photo by EL LENTE DE ROBERTO on Flickr.

CHANSANTIAGO HOY

Se dice que es el experimento social mas grande realizado en el país, pero que más grande que él fue el fracaso de mismo, de hecho, el actual ministro de transporte marca distancia con quienes pusieron en marcha el proceso del Chansantiago y la actual administración, se dice que los contratos no son los mismos, hay más maquinas en las calles, bajan las frecuencias y baja la evasión, temas ya comentados en otro comentario, pero es realmente algo diferente a lo existente… analicemos.

Dicen que los contratos cambiaron y eso trajo aparejado que aumentaran las maquinas en las calles, labor encomiable pensando en el beneficiario final que somos nosotros las personas y no los empresarios dueños de las maquinas que en un principio obtuvieron beneficios por el solo hecho de tener las maquinas pero sin moverlas del paradero, o sea ganaban unos pocos a costa del pueblo y del estado, antes del tranasantiago eran mas los que ganaban, recuerden que las 6000 micros eran de unos 3000 microempresarios que de un plumazo perdieron su calidad en beneficio de los grupos económicos también promocionados por los gobiernos concertacionistas.

De que bajaron las frecuencias, es lo mínimo que podía pasar si es que aumentaron las máquinas y los contratos con los "operadores" ahora son por pasajero transportado y no por estimación de estos, cosa que antes no pasaba ya que el boleto cortado tenía muy claro la cantidad de personas que subía, de hecho, esta cifra se presento a los empresarios como gancho para invertir en el mercado del transporte de pasajero y que hoy se diga que hay un deficit presupuestario, no me calza ya que nunca antes se vio que los microempresarios se quejaran de que no ganaban plata y que quebrarían, ya que pese a que los choferes se quedaban con la plata, hacían palomitas o el famoso "me lleva por $100" no entraba en la cuenta final, manejaban plata y alcanzaba para mantener las micros, al dueño y los choferes.

No voy a referirme a los colados ya que definitivamente el 20% que se habla hoy, en marzo definitivamente va a ser superior si es que no establecen zonas pagas amplias y durante todo el día.

Accidentabilidad y Mortalidad.

Con preocupación he visto que cuando ocurre un accidente de micros los medios se fijan más en los accidentes de las ex "micros amarillas" hoy enchuladas o disfrazadas de chansantiago que definitivamente tienen los mismos o menores niveles de accidentabilidad que sus pares Monstruosas del Transantiago, incluso en las nuevas maquinas hay mas factibilidad de sufrir accidentes que en las enchuladas, ya sea por los giros bruscos en las curvas, sea por los frenazos o sea porque en realidad son maquinas muy malas que hacen que los pasajeros anden de pie gran parte del recorrido, en cambio las amarillas definitivamente tenían accidentes pero en ellos la mortalidad era extrema, en cambio e insistiré en el tema quienes caen bajo las ruedas de un chansantiago no vuelven a colocarse de pie, ejemplo tengo a una ex compañera de la Escuela de Derecho que no sobrevivio al atropello y así en otros tantos casos en donde la mortalidad es inminente.
Se puede alegar que los choferes son los mismos, pero quien más iba a optar por un trabajo tan estresante, definitivamente nadie más que ellos que debieron adaptarse a las nuevas circunstancias.

La Vara de las Amarillas

Definitivamente falta mucho para que el actual sistema entregue el mismo servicio de las amarillas, no hay comodidad, no hay desplazamientos rápidos, no hay seguridad en los desplazamientos, no hay recorridos adecuados, no hay un metro eficiente… si me preguntan yo he optimizado mis tiempos, he optimizado mis recorridos y adelante la decisión de compra de un auto para evitar las micros, pero a la mayoría de los santiaguinos les cuesta o notiene la posibilidad de comprar un auto, no tienen recorridos cercanos, deben luchar por un lugar en al micro que viene, caminar y ganar tiempo, en fin son muchas las variables que aún no se solucionan y creo no se solucionaran luego… se ha avanzado, pero falta demasiado para que realmente sea una mejora en la calidad de vida de las personas.

HAY QUE EDUCAR A LA GENTE

AUN ES ENFERMANTE VER EN EL METRO Y EN LA MICRO A PERSONAS QUE ENSUCIAN Y ECHAN A PERDER EL SISTEMA, ES MAS AÚN ME ENFERMA VER PERSONAS QUE SOLO PIENSAN EN ELLAS Y NO SON SOLIDARIOS CON LOS DEMAS, ME ENFERMAN LOSM GILES QUE SE SIENTAN EN LOS PASILLOS DEL METRO Y EN LAS MICROS CON FUELLE, EL EGOISMO ES ABSOLUTO... PARA MUESTRA UN BOTON...

DE LOS LIPIGAS Y CHOFERES

Bueno hace días que no escribo acerca del chansantiago y lo complejo de su estructura, existencia y futuro, pero hoy quiero homenajear y también señalar algunas cositas respecto a dos personajes claves dentro de todo este proceso, los chicos LIPIGAS y los OPERADORES (vulgo choferes), pero quienes son, que características tienen hoy, aquí les va una reseña de ellos.

Los Lipigas, quienes son ellos pues bien son todos estos asistente, ayudantes, corraleros y voceadores de recorridos que el Transantiago contrató y vistió con llamativas poleras y corta vientos amarillos para ayudar a los sufridos pasajeros del sistema de locomoción colectiva, o sea a nosotros, desde el primer díqa de operación se destacaron en el paisaje urbano de paraderos, inicialmente señalaban a los pasajeros el recorrido, por donde pasaban los nuevos recorridos y enseñaron a usar el famoso y ya desprestigiado e inútil mapa de recorridos, explicando lo que era un TRONCAL, que no es un tronco grande, y lo que es un ALIMENTADOR, que tampoco es una persona que da alimentos, ellos fueron mas útil que la pagina web del transantiago que no ha sabido dar la ruta exacta para llegar siquiera a la esquina de la casa.

Con el tiempo evolucionaron y les colocaron CORNETA, vulgo megáfonos, para informar a los pasajeros que el recorrido i01 se toma en tal paradero, que la 506 en el otro y cosas así, en los paraderos con zona paga son quienes controlan el libre acceso a las zonas, que la gente marque su pasaje y los que descienden salgan por la salida, obvio.

De que han sido un aporte, lo han sido, aún que en muchas ocasiones sus anhelos de orden han sido sobrepasado por la masa de gente anhelosa y desesperada por subir a un medio de movilización que nos prometieron sería distinto al sistema anterior y que en la práctica no ha sido mejor del todo, los Lipigas nos han ayudado a orientarnos y ordenar nuestros impulsos, ojalá que la baja de personal no sea mayor a lo ya sucedido a fines de mayo en la que pasó a retiro el 25% de la dotación de estudiantes y trabajadores que han ayudado a miles de infelices santiaguinos a transportarse por esta urbe cada vez más grande y difícil de transitar.

Los Operadores del transantiago, vulgo choferes, a ellos si que les debía cambiar la vida, y en parte lo han hecho, pese a que con el cambio de dueños de las micros perdieron garitas dignas y hoy se encuentran habitando carpas, casas prestadas o simplemente dentro de las mismas máquinas, lo vi en las noticias matinales de canal 13, esa es la parte menos buena, ya que por otra parte hoy ya no corren detrás de los pasajeros pese a la intención actual de que lo vuelvan a hacer traspasando la responsabilidad del manejo y control de subida y bajada de pasajeros cuando por ley ya se les asigno como función única la conducción de las máquinas que a todo esto son unos monstruos que pesan demasiado además de transportar "carga" viva que junto a la conducción de líquidos son los transportes mas complicados de todos, pero hoy ya no corren tanto solo para cumplir los horarios impuestos a los recorridos entre punto y punto.

Otro punto a favor es que por fin ganan un sueldo fijo, aunque eso no sea tan cierto ya que en su oportunidad postulé a Alsacia Express y nos explicaron que el sueldo se componía de un 80% fijo y un 20% de producción ósea, "boleto cortado" y eso regía para el Gerente General como para el auxiliar de los terminales, pero lo importante es que los operadores ya no corren por hacerse un sueldo.

Hoy los choferes están evolucionando, hoy ya no son los desaliñados y guatones de antes hoy usan uniforme aún que siguen siendo guatones, el trabajar sentados no es el mejor ejercicio par a los gordis.

En fin, son personajes urbanos que han surgido de esta nueva experiencia del Transantiago, unos para quedarse y otros no lo sabemos, ojalá que sigan ya que con la conciencia de aprovechar la oportunidad si alguien no controla a las masas, la evasión del pago va a ser nuestra peor pesadilla, necesitamos a los lipigas para controlarnos y los operadores para llevarnos.