CHANSANTIAGO HOY

Se dice que es el experimento social mas grande realizado en el país, pero que más grande que él fue el fracaso de mismo, de hecho, el actual ministro de transporte marca distancia con quienes pusieron en marcha el proceso del Chansantiago y la actual administración, se dice que los contratos no son los mismos, hay más maquinas en las calles, bajan las frecuencias y baja la evasión, temas ya comentados en otro comentario, pero es realmente algo diferente a lo existente… analicemos.

Dicen que los contratos cambiaron y eso trajo aparejado que aumentaran las maquinas en las calles, labor encomiable pensando en el beneficiario final que somos nosotros las personas y no los empresarios dueños de las maquinas que en un principio obtuvieron beneficios por el solo hecho de tener las maquinas pero sin moverlas del paradero, o sea ganaban unos pocos a costa del pueblo y del estado, antes del tranasantiago eran mas los que ganaban, recuerden que las 6000 micros eran de unos 3000 microempresarios que de un plumazo perdieron su calidad en beneficio de los grupos económicos también promocionados por los gobiernos concertacionistas.

De que bajaron las frecuencias, es lo mínimo que podía pasar si es que aumentaron las máquinas y los contratos con los "operadores" ahora son por pasajero transportado y no por estimación de estos, cosa que antes no pasaba ya que el boleto cortado tenía muy claro la cantidad de personas que subía, de hecho, esta cifra se presento a los empresarios como gancho para invertir en el mercado del transporte de pasajero y que hoy se diga que hay un deficit presupuestario, no me calza ya que nunca antes se vio que los microempresarios se quejaran de que no ganaban plata y que quebrarían, ya que pese a que los choferes se quedaban con la plata, hacían palomitas o el famoso "me lleva por $100" no entraba en la cuenta final, manejaban plata y alcanzaba para mantener las micros, al dueño y los choferes.

No voy a referirme a los colados ya que definitivamente el 20% que se habla hoy, en marzo definitivamente va a ser superior si es que no establecen zonas pagas amplias y durante todo el día.

Accidentabilidad y Mortalidad.

Con preocupación he visto que cuando ocurre un accidente de micros los medios se fijan más en los accidentes de las ex "micros amarillas" hoy enchuladas o disfrazadas de chansantiago que definitivamente tienen los mismos o menores niveles de accidentabilidad que sus pares Monstruosas del Transantiago, incluso en las nuevas maquinas hay mas factibilidad de sufrir accidentes que en las enchuladas, ya sea por los giros bruscos en las curvas, sea por los frenazos o sea porque en realidad son maquinas muy malas que hacen que los pasajeros anden de pie gran parte del recorrido, en cambio las amarillas definitivamente tenían accidentes pero en ellos la mortalidad era extrema, en cambio e insistiré en el tema quienes caen bajo las ruedas de un chansantiago no vuelven a colocarse de pie, ejemplo tengo a una ex compañera de la Escuela de Derecho que no sobrevivio al atropello y así en otros tantos casos en donde la mortalidad es inminente.
Se puede alegar que los choferes son los mismos, pero quien más iba a optar por un trabajo tan estresante, definitivamente nadie más que ellos que debieron adaptarse a las nuevas circunstancias.

La Vara de las Amarillas

Definitivamente falta mucho para que el actual sistema entregue el mismo servicio de las amarillas, no hay comodidad, no hay desplazamientos rápidos, no hay seguridad en los desplazamientos, no hay recorridos adecuados, no hay un metro eficiente… si me preguntan yo he optimizado mis tiempos, he optimizado mis recorridos y adelante la decisión de compra de un auto para evitar las micros, pero a la mayoría de los santiaguinos les cuesta o notiene la posibilidad de comprar un auto, no tienen recorridos cercanos, deben luchar por un lugar en al micro que viene, caminar y ganar tiempo, en fin son muchas las variables que aún no se solucionan y creo no se solucionaran luego… se ha avanzado, pero falta demasiado para que realmente sea una mejora en la calidad de vida de las personas.