CHANSANTIAGO HOY

Se dice que es el experimento social mas grande realizado en el país, pero que más grande que él fue el fracaso de mismo, de hecho, el actual ministro de transporte marca distancia con quienes pusieron en marcha el proceso del Chansantiago y la actual administración, se dice que los contratos no son los mismos, hay más maquinas en las calles, bajan las frecuencias y baja la evasión, temas ya comentados en otro comentario, pero es realmente algo diferente a lo existente… analicemos.

Dicen que los contratos cambiaron y eso trajo aparejado que aumentaran las maquinas en las calles, labor encomiable pensando en el beneficiario final que somos nosotros las personas y no los empresarios dueños de las maquinas que en un principio obtuvieron beneficios por el solo hecho de tener las maquinas pero sin moverlas del paradero, o sea ganaban unos pocos a costa del pueblo y del estado, antes del tranasantiago eran mas los que ganaban, recuerden que las 6000 micros eran de unos 3000 microempresarios que de un plumazo perdieron su calidad en beneficio de los grupos económicos también promocionados por los gobiernos concertacionistas.

De que bajaron las frecuencias, es lo mínimo que podía pasar si es que aumentaron las máquinas y los contratos con los "operadores" ahora son por pasajero transportado y no por estimación de estos, cosa que antes no pasaba ya que el boleto cortado tenía muy claro la cantidad de personas que subía, de hecho, esta cifra se presento a los empresarios como gancho para invertir en el mercado del transporte de pasajero y que hoy se diga que hay un deficit presupuestario, no me calza ya que nunca antes se vio que los microempresarios se quejaran de que no ganaban plata y que quebrarían, ya que pese a que los choferes se quedaban con la plata, hacían palomitas o el famoso "me lleva por $100" no entraba en la cuenta final, manejaban plata y alcanzaba para mantener las micros, al dueño y los choferes.

No voy a referirme a los colados ya que definitivamente el 20% que se habla hoy, en marzo definitivamente va a ser superior si es que no establecen zonas pagas amplias y durante todo el día.

Accidentabilidad y Mortalidad.

Con preocupación he visto que cuando ocurre un accidente de micros los medios se fijan más en los accidentes de las ex "micros amarillas" hoy enchuladas o disfrazadas de chansantiago que definitivamente tienen los mismos o menores niveles de accidentabilidad que sus pares Monstruosas del Transantiago, incluso en las nuevas maquinas hay mas factibilidad de sufrir accidentes que en las enchuladas, ya sea por los giros bruscos en las curvas, sea por los frenazos o sea porque en realidad son maquinas muy malas que hacen que los pasajeros anden de pie gran parte del recorrido, en cambio las amarillas definitivamente tenían accidentes pero en ellos la mortalidad era extrema, en cambio e insistiré en el tema quienes caen bajo las ruedas de un chansantiago no vuelven a colocarse de pie, ejemplo tengo a una ex compañera de la Escuela de Derecho que no sobrevivio al atropello y así en otros tantos casos en donde la mortalidad es inminente.
Se puede alegar que los choferes son los mismos, pero quien más iba a optar por un trabajo tan estresante, definitivamente nadie más que ellos que debieron adaptarse a las nuevas circunstancias.

La Vara de las Amarillas

Definitivamente falta mucho para que el actual sistema entregue el mismo servicio de las amarillas, no hay comodidad, no hay desplazamientos rápidos, no hay seguridad en los desplazamientos, no hay recorridos adecuados, no hay un metro eficiente… si me preguntan yo he optimizado mis tiempos, he optimizado mis recorridos y adelante la decisión de compra de un auto para evitar las micros, pero a la mayoría de los santiaguinos les cuesta o notiene la posibilidad de comprar un auto, no tienen recorridos cercanos, deben luchar por un lugar en al micro que viene, caminar y ganar tiempo, en fin son muchas las variables que aún no se solucionan y creo no se solucionaran luego… se ha avanzado, pero falta demasiado para que realmente sea una mejora en la calidad de vida de las personas.

HAY QUE EDUCAR A LA GENTE

AUN ES ENFERMANTE VER EN EL METRO Y EN LA MICRO A PERSONAS QUE ENSUCIAN Y ECHAN A PERDER EL SISTEMA, ES MAS AÚN ME ENFERMA VER PERSONAS QUE SOLO PIENSAN EN ELLAS Y NO SON SOLIDARIOS CON LOS DEMAS, ME ENFERMAN LOSM GILES QUE SE SIENTAN EN LOS PASILLOS DEL METRO Y EN LAS MICROS CON FUELLE, EL EGOISMO ES ABSOLUTO... PARA MUESTRA UN BOTON...

DE LOS LIPIGAS Y CHOFERES

Bueno hace días que no escribo acerca del chansantiago y lo complejo de su estructura, existencia y futuro, pero hoy quiero homenajear y también señalar algunas cositas respecto a dos personajes claves dentro de todo este proceso, los chicos LIPIGAS y los OPERADORES (vulgo choferes), pero quienes son, que características tienen hoy, aquí les va una reseña de ellos.

Los Lipigas, quienes son ellos pues bien son todos estos asistente, ayudantes, corraleros y voceadores de recorridos que el Transantiago contrató y vistió con llamativas poleras y corta vientos amarillos para ayudar a los sufridos pasajeros del sistema de locomoción colectiva, o sea a nosotros, desde el primer díqa de operación se destacaron en el paisaje urbano de paraderos, inicialmente señalaban a los pasajeros el recorrido, por donde pasaban los nuevos recorridos y enseñaron a usar el famoso y ya desprestigiado e inútil mapa de recorridos, explicando lo que era un TRONCAL, que no es un tronco grande, y lo que es un ALIMENTADOR, que tampoco es una persona que da alimentos, ellos fueron mas útil que la pagina web del transantiago que no ha sabido dar la ruta exacta para llegar siquiera a la esquina de la casa.

Con el tiempo evolucionaron y les colocaron CORNETA, vulgo megáfonos, para informar a los pasajeros que el recorrido i01 se toma en tal paradero, que la 506 en el otro y cosas así, en los paraderos con zona paga son quienes controlan el libre acceso a las zonas, que la gente marque su pasaje y los que descienden salgan por la salida, obvio.

De que han sido un aporte, lo han sido, aún que en muchas ocasiones sus anhelos de orden han sido sobrepasado por la masa de gente anhelosa y desesperada por subir a un medio de movilización que nos prometieron sería distinto al sistema anterior y que en la práctica no ha sido mejor del todo, los Lipigas nos han ayudado a orientarnos y ordenar nuestros impulsos, ojalá que la baja de personal no sea mayor a lo ya sucedido a fines de mayo en la que pasó a retiro el 25% de la dotación de estudiantes y trabajadores que han ayudado a miles de infelices santiaguinos a transportarse por esta urbe cada vez más grande y difícil de transitar.

Los Operadores del transantiago, vulgo choferes, a ellos si que les debía cambiar la vida, y en parte lo han hecho, pese a que con el cambio de dueños de las micros perdieron garitas dignas y hoy se encuentran habitando carpas, casas prestadas o simplemente dentro de las mismas máquinas, lo vi en las noticias matinales de canal 13, esa es la parte menos buena, ya que por otra parte hoy ya no corren detrás de los pasajeros pese a la intención actual de que lo vuelvan a hacer traspasando la responsabilidad del manejo y control de subida y bajada de pasajeros cuando por ley ya se les asigno como función única la conducción de las máquinas que a todo esto son unos monstruos que pesan demasiado además de transportar "carga" viva que junto a la conducción de líquidos son los transportes mas complicados de todos, pero hoy ya no corren tanto solo para cumplir los horarios impuestos a los recorridos entre punto y punto.

Otro punto a favor es que por fin ganan un sueldo fijo, aunque eso no sea tan cierto ya que en su oportunidad postulé a Alsacia Express y nos explicaron que el sueldo se componía de un 80% fijo y un 20% de producción ósea, "boleto cortado" y eso regía para el Gerente General como para el auxiliar de los terminales, pero lo importante es que los operadores ya no corren por hacerse un sueldo.

Hoy los choferes están evolucionando, hoy ya no son los desaliñados y guatones de antes hoy usan uniforme aún que siguen siendo guatones, el trabajar sentados no es el mejor ejercicio par a los gordis.

En fin, son personajes urbanos que han surgido de esta nueva experiencia del Transantiago, unos para quedarse y otros no lo sabemos, ojalá que sigan ya que con la conciencia de aprovechar la oportunidad si alguien no controla a las masas, la evasión del pago va a ser nuestra peor pesadilla, necesitamos a los lipigas para controlarnos y los operadores para llevarnos.

TAMBIEN RENUNCIARIA

Si un día alguien me dijera oye, ven a trabajar conmigo, tienes que administrar y que las cosas funcionen adecuadamente, obtén buenos resultados y por eso te daré una buena compensación, ni tonto diría acepto y hago lo necesario para rendir lo que me piden, pero si a poco andar mi jefe me empieza a decir sabes que vamos a cambiar de giro o vamos a ser innovadores con los sistemas para ser más eficientes… hasta ahí no habría problemas, pero si empiezan a decir sabes tenemos que salvar a tal o cual dentro del sistema, pero es unilateral y no vamos a tener forma de cobrar o es muy incierto que alguna vez nos den el total de lo adeudado, algo así como la deuda histórica del banco de chile cuando fue intervenido en la crisis de los ochenta, entonces no queda otra cosa más que definitivamente dar un paso al lado y dejar que otros destosen lo que ha costado años realizar, por eso si hubiese sido el presidente del metro, también habría renunciado al directorio, más cuando me están pidiendo que salve un sistema que nació con problemas, tiene problemas y definitivamente los seguirá teniendo.

Hoy en día nos enfrentamos a la destrucción de imagén de una institución digna como lo era el Metro de Santiago, que de ser una empresa reconocida por el servicio y calidad de este paso a ser una empresa con muchas y variadas falencias que traen como consecuencia que hoy el metro no sea mejor que las micros del chansantiago.

Analizando el tema veo que antes el metro tenía las siguientes cualidades:

1.- rápido
2.- seguro
3.- eficiente
4.- cómodo
5.- puntual

Hoy en cambio el metro esta así:

1.- lento, los traslados ya no son lo de antes, pensando que tomaba en estación las rejas a las 9:00 y llegaba a tobalaba a las 9:35, ya sea en la mañana o por la tarde con el mismo intervalo de tiempo, hoy los tiempos han aumentado ya sea porque el tren se detiene en el túnel, se detiene más del tiempo esperado en cada estación simplemente porque ya no anda a la velocidad de antes.
2.- la seguridad es parte del pasado, el que aumentará la señalética no es signo de mejor comunicación, más bien es porque la gente no esta comportándose debidamente y porque los espacios públicos se mantuvieron mientras que los usuarios se triplicaron, ante esto y dado que se han achicado estos espacios, también se han multiplicado los aprovechadores, oportunistas y degenerados, lamentable que el metro haya servido para sacar lo feo de algunas personas en contra de otras.
3.- la eficiencia ya no es parte del concepto metro, hoy no podemos sentirnos seguros de que al subir llegaremos a tiempo o sin contratiempos en el viaje, antes las emergencias por emergencia eran poco o nada comunes, hoy a diario se aprietan las palancas con el consiguiente trastorno del sistema.
4.- de comodidad ni hablar, se eliminaron asientos y la ocupación por metro cuadrado es al máximo 6 o 6,5 personas por metro cuadrado
Y 5.- ya no existe puntualidad, los trenes pasan cuando quieren o mejor dicho cuando pueden, hasta antes del chansantiago en los andenes señalaban que faltaba un minuto cuarenta o cuarenta y cinco para el próximo tren, hoy eso sería una burla…

En definitiva ante este panorama yo también renuncio al Metro…

SUPER EXPRESS = 7

Llevo una semana de cómodos y placenteros amaneceres, luego de salir de mi casa y de un merecido descanso nocturno, llego a mi trabajo en los super buses express que el Ministro Cortazar se encargo de establecer para recorridos con una salida fija, un recorrido único sin paradas hasta el final del recorrido.

He de decir que por lo menos en las mañanas mi calidad de vida a mejorado en un 100%, viajar en buses tipo pullman todos los días, asientos reclinables, acolchados, en ocasiones semi cama y con televisión tipo plasma, es el acabose de la comodidad y signo de una mejor calidad de vida.
Si porque en una semana mi jornada laboral ha mejorado en su inicio, no llego a descansar del largo viaje en los chansantiago, llego temprano tipo 7:45, tomo mi café, ordeno mis cosas y a trabajar se ha dicho, además me faltaba decir que camino 10 a 15 minutos por lo que ademas hago ejercicio en la mañana.

Definitivamente, me ha cambiado la vida, pero NO porque el plan haya sido concebido para dar este tipo de soluciones, sino por la urgencia de resolver los problemas generados por el plan original, esta solución, pese a la improvisación, es útil ya que definitivamente se baja gente de los troncales y los demás también pueden disfrutar de un poco más de espacio para trasladarse y comenzar su jornada de trabajo.

Esta solución al menos la tendré hasta diciembre y en la medida que siga trabajando en Las Condes cerca de la rotonda Pérez Zujovic ya que mi bus que sale de la Plaza de Armas sigue derecho por pajáritos, Vespucio y costanera norte, 25 a 30 minutos de traslado, me quedan 45 minutos para mi y no para el chansantiago… la vida me ha cambiado, pero solo en las mañanas ya que como estos buses no tienen instalados validadores no puedo tomarlos donde me baje tendría que ir a Padre Hurtado o al Apumanque, así que por las tardes no vale la pena, vuelvo a la micro al transardina del metro…

Algo bueno para la gente que tanto ha tenido que lidiar y sufrir con este maravilloso plan que en el papel se veía prometedor pero en la realidad ha sido un error y una sude de equivocaciones tras equivocaciones, pero los japoneses después de 25 años resolvieron sus problemas de transporte, los colombianos llevan 10 con su transmilenio y han resuleto muchos probnlemas y otros les quedan pendientes, en Santiago en dos meses hemos tenido muchos problemas, que no se hanb solucionado, se han ideado cosas nuevas pero lo que se ideo no ha sido la solución a nuestros problemas, es largo el camino que recorrer y si usamos el plazo de los japoneses recien comenzamos la tarea de solucionar el transporte en Santiago…

OTRA DEL CHANSANTIAGO

TRANSANTIAGO, PROXIMANETE RETOMARE ESTE BLOG, MIENTRAS HUMOR

HUMOR DESDE OTROS BLOGS DE TRANSANTIAGO

"A quien madruga, Transantiago lo atrasa"

"¿En qué se parece Transantiago a Windows Vista?...

1) Al principio, prometieron millones de cosas que nunca llegaron a concretarse (rampillas eficientes para los discapacitados, WinFS, choferes amables, sincronización con laptops, etc.).

2) Siguió un largo proceso "Beta", que partió a fines del 2005 y que se fue alargando, alargando, y alargando...

3) Estuvieron disponibles casi con 11 días de diferencia (30 de Enero v/s 10 de Febrero).

4) Al principio de su anuncio, nadie creyó ni dio un peso por ambos.

5) La mayoría sigue sin darles un peso...

6) Su fecha definitiva de salida fue postergada más de una vez.

7) Existen 300 mil conceptos nuevos y ediciones nuevas de algo que antes existían una o 2 cosas (antes teníamos una simple línea de micro que pasaban por varios lados, identificadas por un simple número que pasaba por donde mismo, o 2 versiones de Windows XP, Home Edition y Professional; ahora tenemos troncales, transbordos, alimentadores, Home Basic, Home Premium, Home Premium N, Business, Enterprise, Ultimate, etc.)

8) Son fanáticos con las siglas de 3 digitos: AFT, Bip, UAC, UAA, etc.

9) Ambos sistemas son considerablemente más lentos de lo que había antes.

10) Al momento de su salida, todo fue un caos por culpa de la falta de "conductores" (o "drivers" en inglés).

11) A menos de 5 días, ya habían demandas interpuestas por enojados consumidores del Transantiago ante el SERNAC, o un Lawsuit en contra de NVIDIA por falta de drivers.

12) Para alivianar la molestia por los inconvenientes a los usuarios; el gobierno de Chile permitió el uso gratuito del Transantiago en los primeros días. Microsoft hizo que al comprar un PC nuevo con Windows XP desde Octubre de 2006 hasta Marzo de 2007, automáticamente se pudiese upgradear a Vista de manera gratuita.

13) A pesar de que era evidente el mal funcionamiento de Windows Vista, Microsoft juraba de guata y le intenta hacer ver a la opinión pública que todo iba bien. Lo mismo pasa con el Gobierno y el Transantiago.

14) La culpa de fondo del problema no la tiene el gobierno, sino que las empresas concesionarias encargadas de los recorridos y del sistema de cobro. Lo mismo con Windows Vista; el problema de fondo no es de Microsoft, sino que de NVIDIA, Creative y tantos otros que no han podido sacar controladores decentes.

15) Las micros muy antiguas eran incompatibles con el sistema, lo mismo con el hardware antiguo y Vista.

16) Nadie fue lo suficientemente pillo como para cachar que la micro no pasaba por el puente de San Diego en la Alameda. Lo mismo, nadie fue tampoco lo suficientemente pillo como para cachar que Aero chupa batería de laptop como orilla de playa y los ventiladores parecen secadores de pelo por el consumo 3D. Y ahora intentan solucionar ambos condoros cuando ya están en el mercado.

17) Curiosamente, "existen" Blogs de gente que los sigue apoyando incondicionalmente, como aquí, o acá.

18) Se cree que el Transantiago no logrará estar correctamente sincronizado en frecuencia de micros, y al 100%, en al menos 6 meses más. Para 6 meses más se espera que el Service Pack 1 de Windows Vista esté ya en Release Candidate.

19) A la gente le ha costado (o le costará un mundo acostumbrarse).

20) Esperense no más cuando llegue Marzo, o cuando se comiencen a vender los PCs nuevos únicamente con Windows Vista. Veremos cuando al pobre jetón que desde 1995 conocía que en "Mi PC" podía encontrar todas sus cosas, ahora no lo encuentre por ningún lado..."

por Jolo